Почему количество ДТП в Казахстане выросло почти в три раза

Аналитики изучили критический рост аварийности в стране и выяснили, как недофинансирование дорожной отрасли напрямую конвертируется в человеческие жертвы, передает Ait Media со ссылкой на данные Energyprom.kz.

Страшная ночная авария в Алматы 21 марта, унесшая жизни троих молодых людей, вновь вскрыла старую рану казахстанского общества. Пока родственники погибших требуют открытого суда, сухие цифры статистики рисуют еще более пугающую картину: за прошлый год на дорогах страны ежедневно погибали в среднем 6 человек.

Аналитики подчеркивают, что ситуация приобрела характер эпидемии: с 2020 года количество ДТП выросло в 2,7 раза, достигнув отметки в 36,1 тысячи случаев.

Согласно международным данным OurWorldinData, Казахстан остается антилидером по уровню дорожной смертности в регионе. Если в Германии коэффициент смертности составляет 2,6 на 100 тысяч населения, то в РК он достигает 12,7. Для сравнения: в соседнем Туркменистане этот показатель равен 5,1, в Таджикистане – 5,7, а в России – 8,4.

Аналитики указывают на парадоксальную жестокость казахстанских аварий. В Германии происходит в разы больше мелких столкновений, но смертность там сопоставима с нашей. Это означает, что в Казахстане каждое ДТП имеет гораздо более тяжелые последствия: люди чаще получают увечья или гибнут, не имея шанса на спасение из–за специфики дорожной среды.

Одной из ключевых причин эксперты называют системный кризис финансирования. В 2026 году бюджет на развитие автодорог сократился на 20% – до 1,2 трлн тенге. Причина проста: правительство прекратило целевые трансферты из Нацфонда, а альтернативного источника доходов, вроде единого Дорожного фонда (как в развитых странах), в Казахстане до сих пор нет.

"Ежегодная потребность отрасли оценивается в 1,9 трлн тенге, тогда как фактическое выделение средств едва покрывает половину этой суммы. На содержание дорог и вовсе выделяются крохи, которые не учитывают темпы износа полотна", – отмечают мажилисмены в запросе к правительству.

Статистика подтверждает: человеческий фактор – не единственная беда. В каждой пятой аварии (22,4% случаев в начале 2026 года) косвенной причиной стали дефекты дорог. Аналитики выделяют основные факторы риска:

Гололед: 972 ДТП за прошлый год произошли из–за вовремя не подсыпанных трасс.
Ямы и колеи: количество аварий по этой причине выросло почти в 4 раза.
Отсутствие освещения и тротуаров: смертность в таких зонах увеличилась в 2,5 и 4,6 раза соответственно.

Эксперты резюмируют: без создания прозрачного механизма финансирования, такого как Дорожный фонд, и без системного обновления инфраструктуры, казахстанские трассы продолжат оставаться зоной повышенного риска, где цена ошибки или экономии на асфальте измеряется человеческими жизнями.