От чертежа до состава. Полный цикл железнодорожного производства в Казахстане

Три региона Казахстана – Петропавловск, Экибастуз и Атырау – сегодня выстраивают полный цикл железнодорожного производства: цепочки от сырья и конструкторской документации до готовой продукции. Рассказываем, что уже работает и какие мощности запустят в ближайшие годы.

«На заводе в Петропавловске мы выполняем весь цикл операций: от резки металла до сборки и испытаний. Вся продукция от тележек и колесных пар до вагонов выпускается по собственной конструкторской документации. На новые виды продукции, которые планируем вывести на рынок в ближайшие два года, техническую документацию разрабатываем сами», – рассказывает Сергей Павлингер, председатель правления Railways Systems KZ.

Петропавловский RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО») выпускает универсальные платформы, цистерны, двухъярусные платформы для контейнеров, электрички ЭП3Д и пассажирские вагоны. Вагоны новой серии «45» в этом году вышли на маршруты: Астана – Талдыкорган, Актобе – Мангистау, частично Мангистау – Семей, а также на международные направления Караганда – Москва и Астана – Омск.

В рамках программы обновления вагонного парка руководство страны стремится усилить индустриальный потенциал государства. Казахстан заключил крупное торговое соглашение с США на поставку локомотивов Wabtec. Их будут выпускать в Астане на базе завода «Локомотив құрастыру зауыты» (принадлежит Wabtec). Другой производитель, Alstom, строит в Арысе новое производство электровозов.  

Еще один центр железнодорожного машиностроения – Экибастуз. Сегодня он выпускает более 70% машиностроительной продукции для железных дорог Казахстана. В 2029 году здесь откроется сталелитейный завод, продукцию которого будет использовать холдинг Railways Systems KZ в собственном производстве.

В свою очередь, в Атырау под эгидой Texol также строится сталелитейный завод, запуск запланирован на 2027 год. Детали с этого предприятия пойдут на изготовление вагонов, замыкая полный производственный цикл.

Полноцикличные производства приносят пользу не только производителям, но и всей экономике. Предприятия получают больше контроля над качеством, не зависят от зарубежных поставщиков и меньше подвержены колебаниям курса и росту цен на сырье. Новые производства придают импульс смежным сферам и создают рабочие места в регионах.

В Казахстане растет число компаний, которые организуют все этапы производства внутри страны. Причины очевидны: высокая добавленная стоимость, технологический суверенитет, снижение валютных и макроэкономических рисков. 

Последние два года стали знаковыми для всего железнодорожного машиностроения Казахстана: новые сделки, масштабные производственные планы локальных производителей. Как результат – качественный рост, который стал возможным благодаря опоре на собственные индустриальные возможности и кадры. Такая конструкция позволяет стране оставаться сильной и устойчивой даже в периоды турбулентности.

Тем не менее, все отчетливее виден переход от сырьевой к обрабатывающей экономике. Согласно последним данным Бюро нацстатистики, в январе-октябре 2025 года ВВП увеличился на 6,4%, при этом именно промышленность обеспечила более трети прироста. В то же время обрабатывающая промышленность выросла на 5,8%. Весомый вклад обусловлен, в том числе, ростом машиностроения на 11,5%. Эти данные подтверждают возможность для машиностроения продолжить рост и внедрять полный производственный цикл. Первые значимые примеры в железнодорожной промышленности уже есть.