Фуры из Китая в Россию застряли в Казахстане: груз ждут с сентября, часть перевозчиков приостановила рейсы

Поставки товаров из Китая в Россию через Казахстан сильно замедлились. По рассказам российских импортеров и логистов, часть грузов, отправленных в сентябре, до сих пор не доехала. Перевозчики объясняют это усиленными проверками на границах и ограничением пропуска на пункте "Нур-Жолы". Несколько транспортных компаний 28-30 октября перестали отправлять фуры из Китая через Казахстан и Кыргызстан. Официальных комментариев властей Казахстана о задержках в материале нет, передает Ait Media со ссылкой на Moscow Times.

Грузы ждут с сентября

Хуже всего приходится мелким импортерам и продавцам маркетплейсов, которые ждут сборные грузы, то есть партии, которые везут в одной машине для нескольких заказчиков. Торговец запчастями рассказал: "Последние два месяца доставка была как лотерея. Три партии, отправленные из Китая в сентябре, до сих пор не доехали". В конце октября перевозчик сообщил ему, что приостанавливает маршрут через Казахстан из-за задержек. По словам собеседников, задерживаются и "серые" поставки, и товары, оформленные по всем правилам.

"У нас опять логистический шторм", - говорит представитель одной из логистических компаний. По его словам, фуры стоят в многокилометровых пробках на въезде в Казахстан и на выезде. Раньше дорога через Казахстан была самой быстрой и дешевой, около 20 дней. Теперь, по словам владельцев грузов, столько же дней можно потерять на въезде и столько же на выезде.

Что проверяют на границе

Как рассказали в одной экспедиторской компании, казахстанские таможенники с лета усиленно проверяют на границах с Китаем и Кыргызстаном электронику, оборудование, автотовары, дроны, брендовые товары, подакцизную продукцию, сборные грузы и партии с необоснованно низкой ценой. "Ищут контрабанду или нарушение в документах: в этих категориях много контрабанды, то, что везется под видом чего-то другого без уплаты пошлины или без необходимых разрешений", - говорит сотрудник компании.

Если груз идет в Россию или Беларусь, таможенники часто запрашивают дополнительные документы и назначают осмотры с отбором проб, говорит другой логист. По его словам, задержки на границах Казахстана доходят до трех месяцев, а микросхемы и станки "почти всегда разворачивают".

Он также утверждает, что через Кыргызстан в Россию шел "ложный транзит" электроники двойного назначения, которая потенциально попадает под санкции, а теперь такие грузы "ловят" и в Казахстане. В октябре, считает логист, Казахстан решил окончательно закрыть эту схему. Это мнение одного собеседника, подтверждения от властей в материале нет.

"Нур-Жолы" и "Хоргос"

К проверкам, по словам логистов, добавилось ограничение пропуска на крупном пункте "Нур-Жолы". Он принимал около 500 фур в день. С середины октября машины оттуда перенаправляют на пункт "Хоргос", который принимает не больше 100 фур в день. Одна из компаний, которая доставляет сборные грузы из Китая в Россию, сообщила клиентам 30 октября: некоторые машины стоят в очереди уже 20 дней. Поэтому она предоставляет фуры только на прямые направления.

Один из клиентов отнесся к этому с пониманием: простой фуры стоит $3-5 тысяч в месяц.

Контроль перевеса

30 октября Министерство транспорта Казахстана сообщило об усилении контроля за крупногабаритными и тяжеловесными машинами на основных магистралях "в рамках задач, поставленных главой государства". Как пишет Nur.kz, проверки идут на четырех коридорах, в том числе "Западная Европа - Западный Китай". В Послании Токаев назвал ситуацию в транспортной отрасли абсурдной и сказал, что огромные доходы "пролетают мимо".

Теперь, по словам сотрудника автотранспортной компании, почти все фуры, которые идут в Россию и Беларусь, дополнительно проверяют на перевес. Это еще одна причина задержек. В сообщении министерства о задержках на границе не говорится.

Что советуют логисты

Логисты предлагают клиентам другие маршруты: автотранспортом через Забайкальск и пограничные переходы России с Монголией или через морские порты Дальнего Востока. Прямая доставка в Россию обходится на 10-15% дороже. Маршрут через Казахстан в октябре стоил $12-13 тысяч. У прямого маршрута есть недостаток: сложнее провезти товары двойного назначения и дешевый "серый" товар для маркетплейсов. Кроме того, как напомнил один из логистов, с 1 декабря российские таможенники начнут сплошные проверки фур вместо выборочных, и движение замедлится еще сильнее.